L’exdirector del Servei Català de Trànsit ha assegurat que “sempre hem tingut molt clar que la limitació tindria data de caducitat”. Adverteix que la supressió seria “‘un error gravíssim” i que “l’impacte sobre la seguretat vial seria [...] un augment dels accidents”. Mentrestant, el director general de Comunicació del govern, Jordi Cuminal, ha dit a través del Twitter d’El món a RAC1 que “tal com va dir el president, aquest gener, el govern farà públic el què, com i quan de la supressió dels 80″.

Josep Pérez Moya, exdirector del Servei Català de Trànsit, també ha dit que:
- “La mala qualitat de l’aire genera un problema de salut que no es vol abordar, desconec les raons, [però] no es vol abordar.”

- “Nosaltres sempre hem tingut molt clar que la limitació a 80 tindria data de caducitat: [...] quan els nivells de contaminació s’estabilitzessin als estàndards de la UE, era el moment de replantejar-se absolutament tot.”

- “Treballàvem amb l’horitzó 2015 [per fer aquesta revisió] d’aquesta revisió global.”

- “Crec que [Joan Aregio] és un bon gestor. Des del punt de vista de la gestió, sí [que ho deixo en bones mans].”

- “[De la velocitat variable], amb el conseller en vam parlar el primer dia i res més, sense aprofundir-hi. [...] Amb Joan Aregio, hem quedat demà al matí per anar traspassant tots els temes.”

- “[Sobre la supressió dels 80], he sentit discursos contradictoris. [...] Si s’aposta per la velocitat variable, el que és normal és anar evolucionant i adaptar-s’hi per prendre decisions.”

- “Sí que és possible [suprimir la velocitat variable en 15 dies].”

- “El projecte [de velocitat variable al] Baix Llobregat va costar uns dos milions i mig d’euros. I el tram de Martorell-Molins de Rei, també està al voltant d’aquesta xifra.”

- “[Retirar-ho, suprimir-ho, seria perdre la inversió], sí.”

- “Si [la velocitat] es posa a 100, incrementem la inseguretat [viària]. [...] També [afecta] la fluïdesa. [...] [Amb els 80] homogenitzes molt més el trànsit.”

- “Jo no ho tocaria [la limitació als 80]. Fixaria una temporalitat, marcant uns objectius. Feta aquesta temporalitat, avaluaríem els resultats.”

- “[Si parlem de supressió, estem parlant d'un gravíssim error], sense cap mena de dubte. L’impacte sobre la seguretat viària és retornar als indicadors inicials. [...] Augment dels accidents segur.”

- “Aquest any, a la zona 80, ens ha pujat la velocitat mitjana dos quilòmetres. Han pujat els accidents.”

- “El més just és el control de velocitat per trams. Ho hem començat a aplicar en túnels.”

- “A tot el món es consideren els radars com a afany recaptatori. A Catalunya, [...] els radars s’han col·locat en punts on la relació velocitat-sinistralitat ho recomanaven.”

- “Del milió de sancions que es gestionen a l’any, el 60% són per excés de velocitat.”

- “No [estic en contra que el conductor fumi al cotxe], però hem d’apel·lar a la responsabilitat de la gent. [...] La distracció [amb velocitat inadequada] és un element clau en la seguretat.”

- “Els radars són necessaris.”

- “[M'he equivocat] en no fer prou pedagogia i en no generar prou complicitat.”

- “Durant l’esvoranc de Rodalia, vam fer un carril exprés pels autobusos i autocars que anaven de Gavà a Maria Cristina. Recordo que el primer dia va ser un desastre. [...] Després va funcionar molt bé. [...] M’hauria d’haver plantat en algunes de les decisions que vam prendre el primer dia.”

Josep Pérez Moya, creu que aquest debat no respon a un problema real del país i celebra que “ara tothom accepti la velocitat variable”. També ha advertit que “seria un error” apujar el límit dels 80 als 100 km/h. Pérez Moya també s’ha mostrat en contra dels detectors de radars perquè qui els fa servir “vulnera sempre els límits de velocitat”.

Josep Pérez Moya, director del Servei Català de Trànsit, també ha dit que:

- “No em sorprenen les xifres [de la gent que farà pont el 12 d'octubre]. És el que tenim detectat en els tres últims anys.”

- “El referent més clar el vam tenir al pont de la Constitució del 2008 quan, tot i la crisi, la mobilitat va pujar un 15%.”

- “Serà un pont extraordinari, pel que fa a mobilitat.”

- “El càlcul que hem fet és d’uns 530.000 vehicles [que sortiran aquest pont].”

- “Celebro que ara ja tothom accepti la velocitat variable.”

- “La velocitat variable [...] és la millor opció per gestionar la mobilitat.”

- “La velocitat variable s’aplica a tot el món, [...] per què no s’ha d’aplicar a Catalunya?”

- “La discussió de si el límit és 80 o s’ha de mantenir a 100, com era anteriorment, per mi és una discussió menor.”

- “Crec que seria un error [apujar la velocitat de 80 a 100 km/h] perquè ningú ens ha discutit els beneficis [de la mesura].”

- “S’ha reduït la congestió, els accidents, el consum i la contaminació.”

- “Les emissions contaminants a les zones regulades s’han reduït un 15%.”

- “Quan es faci l’avaluació del pla de qualitat estarem en un altre escenari.”

- “Estem pendents de la garrotada de la Unió Europea. Ens està dient que tenim un problema de la qualitat de l’aire a l’àrea metropolitana de Barcelona. S’ha obert un expedient a l’estat espanyol [per això], però també a altres zones.”

- “El problema de la mobilitat del país no són els 90 segons [que té de penalització de més de la Diagonal a Molins de Rei anant a 80 km/h].”

- “Sancions fermes posades per superar el límit de velocitat de 80 km/h és el 0′008.”

- “Les emissions en els corredors dels 80 km/h s’ha reduït un 12%.”

- “Alerta amb els cants a la velocitat. El podem exigir, però també hi ha el dret a la seguretat viària.”

- “El RACC està a favor de la velocitat variable. [...] Estava en contra de la limitació a 80 km/h.”

- “No sé si [en el primer tram de l'entrada a Barcelona per la Diagonal, Martorell-Molins de Rei] podrem posar-ho en funcionament abans de les eleccions o no.”

- “El segon tram [Molins de Rei-Diagonal] estava pendent de la possibilitat d’implantar un carril bus.  Semblava que era possible fer-ho, però s’ha endarrerit.”

- “De cara al proper any, el que és lògic és que es pugui entrar a la Diagonal amb velocitat variable.”

- “[Estic] en contra de tocar el GPS mentre anem conduint.”

- “Que ho expliquin ses senyories del parlament espanyol [per què els antiradars són legals]. [...] No és un avantatge. [...] No en sóc partidari.”

- “Ni a favor ni en contra [que es fumi en cotxes].”

El director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez Moya, planteja la possibilitat de limitar el temps de conversa amb el mans lliures per evitar les distraccions dels conductors i reduir els accidents que això provoca. I ha posat com a exemple que l’aparell es desconnecti automàticament després de parlant durant mig minut.

El màxim responsable del SCT ha destacat la reducció de la sinistralitat d’aquests tres primers mesos de l’any, un 36% més baixa que la del mateix període de l’any passat. A més, també ha fet referència a la dada que constata que en els últims dos anys els catalans fem servir més el cotxe privat, sobretot durant els caps de setmana.

Josep Pérez Moya, el director del Servei Català de Trànsit, ha dit durant l’entrevista a El món a RAC1 que:

- Sobre el conductor que va viatjar quaranta quilòmetres en contra direcció per l’AP7: “Es va fer un primer control a la sortida 4 de l’AP-7 i, per raons de seguretat, els Mossos van haver-se d’apartar per evitar un accident molt greu.”

- “Es va tallar l’autopista i a la sortida 6 es va poder detenir.”

- “Anava amb una taxa d’alcoholèmia de 0,81 i va donar positiu per diverses drogues. Era conscient.”

- “La política de retirada de punts està donant els resultats esperats. Reforça un canvi d’actitud. La gent condueix d’una manera més responsable, més conscient del risc, i té una actitud més preventiva.”

- “Els indicadors són massa bons i vull ser molt prudent [pel que fa a les xifres de sinistralitat]. Aquest 2010, portem una reducció del 36% respecte al 23 de març de l’any passat.”

- “No tenim tancat el pla de seguretat viària del país. L’estem treballant.”

- “Mantenir una reducció de la sinistralitat del 50% en els propers deu anys és molt difícil.”

- “Suècia vol que, en determinades carreteres del país, no hi hagi cap víctima mortal per al 2020.”

- “El GPS aporta tants avantatges com inconvenients. El problema que té és el mal ús que en fem. Abans de sortir l’hem de preparar.”

- “No està plantejat prohibir parlar pel mòbil de la manera que sigui. Però sí que hauríem de trobar mecanismes per limitar-ne el temps [de conversa]. Si parlem pel mòbil, estem pendents de la conversa. [...] Per exemple, que als trenta segons es pengi la trucada.”

- “Les bicicletes comencen a ser un problema per als vianants, no per al trànsit.”

- “Hem de treballar molt amb la cultura de la convivència de l’espai públic.”

- “Hem de conviure-hi. Les voreres, si són amples, permeten la convivència entre vianants i bicicletes. Ara bé, no han de ser un carril ràpid per a la bicicleta. Anar fent ziga-zagues no té sentit. Per esquivar què?”

- “Tant en laborable com en festiu, la mobilitat ha pujat des del mes de maig-juny del 2009. Segons quins caps de setmana, es dispara un 6%.”

- “El problema de la Setmana Santa serà el retorn. Tothom tornarà Dilluns de Pasqua.”

- Sobre la possibilitat d’una vaga dels treballadors d’ACESA i AUCAT convocada per CCOO: “ACESA està treballant mesures perquè [...] no es compliqui la mobilitat. Seria un problema [que es fes la vaga].”

- “El programa close to ens ha obert un camí.”

- “No estem en contra que es pugui apujar la velocitat. Però hem de ser coherents. La limitació dels 80 km/h ha donat resultats excel·lents. [...] Si apugem la velocitat -posem que d’onze de la nit a sis del matí-, què pot passar amb les emissions i amb la sinistralitat?”

- “La política d’implantació dels radars, del 2003 al 2009, ha abaixat 10 km/h la velocitat mitjana a l’àrea metropolitana de Barcelona.”

- Sobre la proposta de Trànsit de permetre conduir a joves de disset anys acompanyats d’un adult: “Quan diem adult, de què estem parlant? Pare? Mare? Germà gran? Hem d’anar piano piano. S’ha d’analitzar molt bé, perquè, si no, podem obrir la caixa dels trons de la sinistralitat com a conseqüència de la inexperiència. Les dades ens diuen que, en deu anys, han baixat un 72% les víctimes mortals menors de trenta anys.”

El director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez Moya, també ha dit que:

• “[La reforma de la llei de trànsit] em sembla magnífica.”
• “Crec que és un error que es faci aquest tipus d’excepció en la pèrdua de punts. [...] A la gent que li quedi clar que si se superen els 80 km/h seran sancionats.”
• “L’esperit d’aquesta modificació va contra l’esperit de la pròpia llei, que és reforçar la seguretat viària.”
• “Aquí hi haurà un cert embolic perquè hi havia trams que ja estaven limitats a 80 abans de la limitació a 80. Haurem de veure com es regula. [...] Des del punt de vista de gestió, serà un enrenou.”
• “M’ho vull llegir amb precisió. Per exemple, a la pota sud, a l’accés a l’aeroport, [...] abans estava [limitat] a 80. [...] En principi, qui superi en 30 km/h [la velocitat màxima permesa] i vagi a 110, se li haurien de treure punts.”