Segons el conseller de Territori i Sostenibilitat, “podem concessionar la nova línia R8, per exemple, a una altra companyia”. I ha afegit que els grans operadors europeus, entre ells SNCF, “ja saben que volem millorar el servei i estem disposats a buscar alternatives a Renfe”. El contracte que lliga la Generalitat amb aquesta companyia acaba el 31 de desembre.

En l’entrevista a El món a RAC1, Recoder també ha dit que:

- Sobre els pactes postelectorals: “Hi ha dues dinàmiques: una és la nacional, allò que debatem les direccions dels partits, [...] i després hi ha les dinàmiques locals. [...] Quan des de la direcció nacional els diem ‘ara, per criteris nacionals, heu de deixar de passar aquesta oportunitat’, hi ha debat. No diré que la gent es rebota, però sí que, a vegades, les opinions són pujades de to. Això és el que ens està passant en algun lloc.”

- “Som una federació que no hem tingut mai una direcció leninista, com d’altres. [...] El criteri general el fem prevaldre des de la convicció i no des de la imposició.”

- “Esperem el que passa i [...] les notícies que es poden produir durant el dia d’avui. Veurem com les coses es recondueixen cap a una lògica amb un fil conductor molt clar.”

- “És un bon criteri [que la llista més votada governi], [...] però pot tenir excepcions.”

- “Deixem que els esdeveniments es produeixin amb la seva lògica seqüència i en tornem a parlar.”

- “Hi ha persones que han passat línies vermelles i que difícilment podem defensar que ocupin l’alcaldia de la ciutat. I després hi ha un tercer element, que és el criteri local i, en aquest cas, el de Ferran Falcó a Badalona, [...] que diu ‘deixem-los fer i marquem-los’. Si es passa, tenim sempre l’eina per poder-lo tombar.”

- “Jo no sóc de Badalona, em costa molt jutjar-ho des de fora. [...] En García Albiol [...] té un discurs que no m’agrada gens.”

- “Ho tindria claríssim [que al Vendrell no pot governar amb els vots de PxC].”

- “El PSC ens ho està posant molt difícil. [...] Hi ha dos nivells d’opinió: alcaldes socialistes, presidents de diputacions, etc. que entenen que hi ha d’haver ponts amb CiU a escala local i, fins i tot, a escala nacional, i després hi ha un nucli duríssim del PSC que, malgrat que té ferides per tot arreu, encara mana molt, que s’hi nega, per una qüestió estratègica.”

- “Unànimement, la informació que m’arriba és [...] que hi ha voluntat clara [al PSC] de estendre ponts, [...] però el bloqueig ve de dalt.”

- Sobre Rodalia: “[El que passa a Rodalia] no és normal. [...] Obres executades i començades [del Pla de Rodalia] són un 7,1%.”

- “Jo li he dit al ministre [de Foment] que no pot ser que em diguin que no hi ha diners, hi ha un pacte signat, i en canvi, alhora, veiem com liciten el Madrid-Extremadura, 3.800 milions d’euros, o la primera part del Madrid-Galícia en alta velocitat, 2.200 milions d’euros. Hi ha opcions polítiques que nosaltres no compartim.”

- “Rodalia Barcelona, que fan servir cada dia 400.000 persones, ve d’un silenci antic i molt llarg. [...] Ja s’estan fent coses, però és que venim de molt enrere: [...] catenàries obsoletes, trams de via única, etc.”

- “L’anterior govern [...] [va acceptar el traspàs de Rodalia] condicionat i amb la convicció que ens posarien al dia la infraestructura. Ho he parlat amb el conseller Nadal i ho tenia molt clar. Estan incomplint un acord que estava en la base de la transferència.”

- “Podem anar a cap una substitució parcial [de Renfe com a operador]. [...] Pots donar tot el servei a una altra companyia, [...] o bé pots treure alguna línia. Pots dir, ‘escolti, la R8 la podem concessionar a una altra empresa’.”

- “Renfe s’esforça. [...] En canvi, Adif, que és el titular de la xarxa, va fent. Va a la seva velocitat, a la velocitat Renfe que tenim al nostre paradigma mental.”

- “Més del 50% de les incidències són d’Adif, del titular de la via. El problema no només el tenim a Renfe, el tenim sobretot a Adif.”

- “Els grans operadors europeus saben que la Generalitat vol millorar el servei i que està disposada a buscar alternatives a l’actual operador.”

- “Tenim [la línia 9] executada en uns nivells d’un 80% [aproximadament]. [...] En aquests moments tenim les dues tuneladores aturades. Estem fent-los el manteniment.”

- “L’única novetat que hi ha és que hem reprès el projecte del baixador de l’aeroport. [...] Estem negociant amb Adif perquè creiem que seria un bon al·licient per a l’aeroport de Girona.”

- “No passem amb bones paraules. N’he sentit moltes. Jo no me les crec. [...] [Si no en tenim prou], la societat s’haurà de mobilitzar en aquest sentit. [...] No els riem les gràcies.”

- “No em consta [que el bitllet del TGV pugui ser variable segons la demanda].”

- “No ens han dit res [sobre si s'allargarà la reducció del 5% del preu dels bitllets de transport].”

- “Si se li explica bé, [la gent entendrà que se li apugi el preu de l'aigua]. [...] L’Agència Catalana de l’Aigua, que és l’organisme a Catalunya que [...] porta aigua [...] als municipis, [...] està en fallida. Si fos una empresa privada, estaria tancada. Deu 1.400 milions d’euros als bancs. Tenim deutes amb proveïdors de 200 milions d’euros. [...] Em cau la cara de vergonya de pensar que ens estem finançant a càrrec dels proveïdors.”

- “[Aquesta situació de l'ACA es deu al fet que] ha estat mal gestionada. [...] Quan tu gastes allò que no tens, gestiones malament. I s’ha anat fent una pilota gran, gran, gran…”

- “Tot allò que no és obligatori fer, no ho farem.”

- “Haurem d’apujar el cànon. Quant? No ho sé. Sóc conscient que hi ha una situació de crisi, que no podem esprémer la gent i que no podrà ser lineal.”

- “Apujar un 4,5% el cànon representa apujar un 1% el preu de l’aigua.”

- “El problema és que, durant anys, no s’ha apujat ni l’IPC al cànon [de l'aigua]. M’ho ha explicat l’anterior gestor de l’ACA. Posava sobre la taula l’increment de l’IPC i el conseller [Baltasar] li deia ‘no toca’. Hi havia la cúpula d’un partit que es pensa que els diners queien del cel. Ja sabem quin partit és, ICV. [...] Vinga! Posem-nos a incrementar dèficit.”

- “Tenim molts quilòmetres de tubs emmagatzemats per fer el traspàs del Segre al Llobregat pel Túnel del Cadí, que haurem de vendre. [...] I això són molts milions d’euros.”

El nou conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha confirmat que amb l’arribada del 2011 també s’aplicarà un increment en les tarifes dels peatges. D’altra banda ha assegurat que ja ha parlat amb el ministre de Foment i que “la nostra economia necessita el quart cinturó”. Recoder també ha afirmat que per reduir la contaminació hi ha alternatives als 80 quilòmetres per hora.

Lluís Recoder, conseller de Territori i Sostenibilitat, també ha dit que:

- “M’agrada [venir en ferrocarril], crec molt en el transport públic. [...] Ahir ho vaig fer i ho continuaré fent.”

- “No sé com es fa [perquè amb menys, fem més i millor], [...] però no hi ha més remei.”

- “Fer política amb molts diners ho sap fer tothom. On llueix més la gent és fent política amb pocs recursos.”

- “Quan hi ha pocs recursos, s’ha de gestionar millor però també s’ha de prioritzar.”

- “[Quan va ser investit president], el mateix dijous, [Mas] em va confirmar la responsabilitat que se m’assignava.”

- “Vaig ser renyat per un atac de sinceritat [després de dir que li faria il·lusió ser conseller]. [...] És una il·lusió que no es pot traduir amb una ambició insana. Tot el contrari.”

- “Si no m’ho hagués proposat el president Mas, hi hauria hagut de continuar fent una altra feina [...] ho hauria fet encantat i hauria estat al costat d’aquest govern.”

- “Estic molt content que [Ferran Mascarell] formi part del govern de la Generalitat perquè és un home de molt de gruix i que pot fer molta feina per construir un gran consens cultural al país.”

- “Si fos del PSC no hauria reaccionat com han reaccionat algunes persones del PSC. Crec que una mica més de fair play els hauria ajudat una mica més. No és una OPA que es fa al partit. Simplement, se li demana a una persona de vàlua que s’incorpori en un projecte polític [...] inclusiu.”

- “Els 80 km/h són de la conselleria que és responsable del trànsit. Però garantir un nivell de qualitat de l’aire a tot el país és competència de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat.”

- “Per poder garantir una qualitat que respecti els límits legals de partícules en l’atmosfera en les zones més poblades del país hi ha moltes solucions, moltes propostes.”

- “No ens pensem que garantir la qualitat de l’aire equival als 80 km/h tot el dia i a totes hores, no. [...] Hem d’analitzar les vies a través de les quals ho hem de fer. [...] Hem parlat de flexibilitzar-ho, no de treure-ho.”

- “Medi Ambient no ha desaparegut. Han desaparegut quatre conselleries les competències de les quals entre en noves conselleries. [...] Les polítiques mediambientals i de sostenibilitat no passen a ser una qüestió secundària a la Conselleria de Territori.”

- “He estat activista en aquest sentit [a favor del medi ambient i la sostenibilitat]. M’ho prendré molt seriosament.”

- “Pretenc que l’àmbit de Medi Ambient no sigui [quelcom] aliè al conjunt del govern que intervé puntualment per posar traves a la resta dels departaments. Les polítiques mediambientals s’han d’integrar d’una forma harmònica amb la resta de polítiques sectorials del govern.”

- “Aconseguir que les polítiques de l’estat no recullin aquesta península [...] km. 0 [...] és una realitat que hem de mirar de canviar.”

- “Tenir veu, vot i decisió en l’aeroport del Prat és una qüestió clau per nosaltres. [...] Amb la privatització [d'AENA] puc estar-hi d’acord o en desacord, òbviament en el que no estic d’acord és que qui tiri davant aquest projecte sigui el govern de l’estat.”

- “Espero que aquesta lluita en el futur sigui transversal i que totes les forces polítiques catalanistes la comparteixin i després la societat civil catalana organitzada [...] continuï amb el nivell de reivindicació que aquests darrers anys han fet sentir.”

- “Ja he parlat amb ell [amb el ministre de Foment]. Em va trucar dimarts al matí. Vaig quedar que em veuria amb ell d’aquí a uns dies. També he parlat amb el secretari d’estat d’infraestructures i amb el secretari d’estat de transports.”

- “[El quart cinturó] l’hem de fer. No pot ser que els dubtes de Catalunya siguin excusa per tal que Madrid digui que anem tirant però molt a poquet a poquet. [...] La competitivitat de la nostra economia necessita que el quart cinturó es faci i es faci bé.”

- “Hem de revisar i rebaixar expectatives.”

- “Un altre tema que hem de revisar és la línia 9 del metro perquè tenim una desviació econòmica brutal i ens està provocant un problema de país: és necessària [...] però el cost que té ens impedeix fer polítiques de reequilibri territorial. Ens estem gastant més de la meitat de recursos que tenim al país a Barcelona i a la resta, l’altra meitat. [...] Portem una desviació d’anys de 500 milions d’euros per any. Estava pressupostada amb 2.500 milions d’euros i ara ja en portem 6.000.”

- “Hem de mirar de fer complir l’acord que vam signar [contra el magatzem temporal centralitzat a Ascó].”

- “[El govern apujarà els peatges un 3'45%] de mitjana. [Mesura força impopular per debutar], sí, però ho hem de fer. [...] No tenim més remei.”

- “El camí que haurem de seguir [en matèria de peatges són descomptes selectius i excepcions."

- "[El traspàs de Regionals és] un gran repte, com ho ha estat el traspàs de Rodalia. Ens ha de servir per aproximar al nivell de qualitat de Rodalia i Regionals als estàndards de nivell de qualitat de Ferrocarrils. Però necessitarem recursos.”

- “Hem de tenir un model energètic que no sigui emissor de diòxid de carboni.”